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首届优秀科技治黄人才风采录之六:黄河企业里的创新新兵

——记山东黄河顺通路桥管理有限公司副经理孙志伟

来源: 本站原创   录入人员: jinan 时间: 2017-11-29 [ ] [ 打印 ] [ 关闭 ] [ 收藏 ]

张庆民  郭沙沙  单军

坐在面前的孙志伟经理,零零碎碎的叙述着自己的工作历程,态度谦逊,言辞略显木讷,但在厚重的技术材料和深入的交流后,我们发现了一个不一样的孙志伟:思维如此跳跃又清晰,捕捉创新点的眼光如此敏锐又准确,开拓创新的能力如此强大且深刻,而做人却低调踏实,这矛盾的一切让他在二十年的工作生涯中时刻保持一种稳中有进的步伐,一直成长为造船与浮桥行业的佼佼者。

孙志伟1997年毕业于河海大学,主修电气技术专业,1998年便担任了山东黄河船舶工程处技术科长职务。从电气技术到造船,技术性要求很高,我们试图挖掘孙志伟背后艰难转身的故事,他几次轻描淡写几句带过,话题就又转到他热爱又精通的工作上来。于是,他对工作的火热和激情一一铺现在眼前。

参与船舶制造,把握行业高度

黄河是世界上著名的“地上悬河”,在黄河下游,全靠两岸的堤防对洪水进行约束,之前的黄河堤防是在历史民埝的基础上经过多次加修而成的,基础与堤身都存在许多问题,而且难以抵御标准内洪水。人民治黄以来,每次发生大洪水,堤防都发生渗水、管涌甚至漏洞等险情。加固堤防日益提到重要位置,吸泥船在机淤固堤过程中发挥了显著作用。大规模造船的缘由与上世纪90年代的时代背景紧密相连,长江淮河等大江大河洪水造成的严重灾害,引起了党和政府的极大关注。19979月,国家决定启动“百船计划”,利用大型挖泥船对大江、大河、大湖进行常年清淤,扩大行洪、蓄洪能力。孙志伟有幸成为亲身参与“百船计划”、经历时代变迁的历史见证者。

“百船计划”提出后,受到社会各界的广泛关注,这项全国性工程投标竞争相当激烈。认真评估后,山东黄河船舶工程处决定参与投标,孙志伟负责投标书的制定,从造价核算等各个环节作出详细论述,他先后完成了《630KW清淤射流船建造投标文件》、《800KW清淤射流船建造投标文件》、《120m3/h(黄河专用)绞吸式挖泥船建造投标文件》、《220KW多用途工作船投标文件》、《160 KW多用途工作船投标文件》及排泥管制作投标文件,因造价合理、条目规范,终于在众多单位中脱颖而出。而这仅仅基于他一年所积累的造船经验,不必说“三更灯火五更鸡”的辛苦付出,也不必谈门外汉向行家里手的艰难过渡,单中标一项,足见孙志伟工作上的韧性。

1999年,孙志伟作为技术负责人正式参与到“百船计划”项目实施中来。在河南潼关河段,建造完成了2630KW清淤射流船,顺利通过了中国水利投资公司的验收。下半年,孙志伟又担任工程项目部常务副经理及技术负责人,主持建造完成了220KW多用途工作船2艘、160 KW多用途工作船2艘、挂桨舢板船8艘,顺利完成了与中国水利投资公司签订的合同规定的全部内容。孙志伟还参与设计建造了80m3/h冲吸式挖泥船、电动冲吸式挖泥船等30余艘,直径Ф300mm-Ф500mm系列排泥管道几十公里,为黄河机淤固堤工程打下了坚实的基础……设计建造的各类船舶均通过山东省交通厅船舶检验局的验收并取得船检证书,受到了山东省和济南市船检、海事、港航局浮桥协会等行业主管部门的认可和好评。

在孙志伟事业的初始阶段,他一直致力于黄河造船事业的发展,从描图到设计图纸,到工程船舶的建造,再到船舶管理、资料整编,孙志伟掌握了十多种工程船舶的完整流程,是真正的全能型人才。如今,他带出的徒弟都成了造船厂的总工。

当我们回首孙志伟这段岁月时,多么慷慨激昂,一下站到了事业巅峰,似改革开放勇往直前永不停歇的脚步,又是多么无声无息,只有一个人默默地寂静地耕耘。“世上没有办不成的事,只要你非常非常想。”这句唯心主义的心灵鸡汤却是孙志伟最真实的表达。

制定浮桥标准,抢占领先优势

“伫看三月桃花冰,冰泮河桥柳色青。”这是当时浮桥的写照。山东黄河在上世纪八十年代有了第一座浮桥,发展到今天将近70座,在山东大约四五百公里的黄河沿岸,平均每10公里就有一座浮桥,此后,浮桥沿河向上游进军,河南、山西、宁夏等地相继出现。

“一流企业做标准,二流企业做品牌,三流企业做产品。”可见标准制定之重要。孙志伟主持完成了汴京、东平、济南西外环、东郊、东城浮桥等15座浮桥的设计、图纸绘制等工作,丰富的经验让他成为浮桥领域的行家里手,不管是设计、建造,还是检验都是该行业的专家。对于浮桥运营,安全是考虑的重中之重。但是如何确保浮桥的安全性,着实挑战着他的神经,也考验着大家的智慧。在这之前,浮桥并没有相关的标准,难道建造了浮桥就顺其自然吗?就疏于管理吗?孙志伟是有心人,工作经验让他相信浮桥的安全运营一定有规律可循,他开始搜集更多信息。

比如在浮桥拆开前,需要准备多少人力、物力资源,流量要达到多少才确定拆桥,拖轮、装载机等的工作状态都要做到心中有数;拆完后,浮舟放在哪里才是最安全的;随着经济发展,车辆吨位、车型也在不断变化,浮桥结构该做出怎样的调整?浮桥的承压舟该向什么方向发展,遵循什么样的标准?浮桥运营中漏水紧急情况出现时,工作人员又该做出哪些应急措施把隐患消除在萌芽之中……诸如此类的问题,都与浮桥安全运营息息相关。

有一天下雪时,桥面比较滑,两辆大车会车,承压舟由于载重量的陡增瞬间下沉形成折角,孙志伟走在浮桥人行道上腿被卡在了两舟之间的结合处,晚一点拔出来后果不堪设想。这一次让孙志伟更加清晰的认识到浮桥管理标准亟需制定实施,而且也需要在以后的工作中不断完善。

受行业主管部门的委托,孙志伟结合自己浮桥管理的经验,对专业知识进行归纳总结,先后起草制定了《黄河浮桥拆接桥技术操作规程》、《黄河浮桥汛期安全管理技术标准》、《黄河浮桥凌汛期安全管理技术标准》等十余项浮桥管理的操作规程、技术标准,利用业余时间撰写了共计40余万字的《黄河浮桥专用拖轮的建造与管理》和《浮桥设计与建造管理》两部专著,为从事浮桥管理的工作人员提供了依据。孙志伟为黄河浮桥承压舟的外观设计、构造设计、技术提升、安全性能提升等方面做出了突出贡献,提出了现代化承压舟的设计理念、连接方式、浮桥的发展方向等应用方案,受到了行业内一致好评。他设计的造舟图纸到现在依然在沿用。

什么是热爱,孙志伟是最好的注解;为什么要专注,内心的驱动力使然。把事情做细,做到极致,这大概就是他能从一座高峰向另一座高峰成功跳跃的原因吧。

抓牢创新脉搏,拓展事业空间

孙志伟的思维充满旺盛的活力,这与他的不善言辞形成了鲜明的对比。在科技创新方面,孙志伟绝对称得上出类拔萃。

四年前,东郊浮桥北岸码头的趸船是一天一小修,三天一大修。过往重车爬坡难,致使车辆搁浅在趸船,造成交通瘫痪;有时趸船底部漏水也会造成停桥致使交通中断,特别是冬季桥面易于结冰,浮桥经常处于停桥维修状态,严重制约着浮桥的正常运营。再加上北岸码头处于主溜位置,原趸船设计吨位小,存在着重大安全隐患。

孙志伟看在眼里急在心里,他连续十多天盯在码头上,详细记录车辆通过时浮桥的状态,忍着嘈杂的轰鸣声钻入船舱内部,观察结构件的承压情况,甚至冒险到桥下观测船体的浮态情况,去搜集第一手资料。他还带着相关技术人员考察了黄河下游10多座浮桥的码头,走遍了几乎全部的浮桥建造厂家,与他们沟通交流,与船检局和武汉理工大学的教授们一起从理论上建立相关模型,为实际建造打基础。经过一年多的艰苦努力,“500T自适应式趸船”终于顺利完工下河。看着100多吨的大型货车一辆辆通过码头如履平地,而趸船纹丝不动,孙志伟终于露出了笑容。浮桥年收入由600万元一跃升至1600万元,带来了极大的经济效益。该项目也荣获黄委科技进步三等奖、省局二等奖和黄委“三新”认定。如今的500吨趸船已成为黄河浮桥压轴的“利器”,代表着当今浮桥码头整改的方向。

到了冬天下雪的时候,桥面上需要撒盐以使冰雪快速融化。孙志伟发现市场销售的专业撒盐机械六七十万元一台,且需专人操作,投资高、设备闲置时间长、利用率低,而且喷洒颗粒较大,对铁质桥面和大桥混凝钢筋的腐蚀性比较大,而人工撒盐劳动强度大、效率低。他就开始琢磨能否研制一种专用的撒盐机械来改变这种两难的状况?动动脑子跑跑腿,他开始搞方案、跑厂家、跑市场、考察设备,从设计方案到设备选型再到试验,他一直盯在项目上。第一次试验失败了,很多人泼冷水,也有人退出项目,认为这是不可能完成的任务。面对种种质疑,孙志伟没有退却,他拿着试验结果彻夜不眠,去分析失败原因,甚至到山东机械设计研究所去请教专家教授。凭借着一股誓不罢休的劲儿,孙志伟研制成功了“DPK3-7型大桥(浮桥)专用融雪剂电动撒布机”,该机器能达到喷洒颗粒大小为50微米的雾状,大大减少了对桥面的腐蚀。另外,他还设计了可调节转向喷头,能够实现对浮桥承压舟、人行道等狭小区域作业面的喷洒。该撒布机不仅操作简单,移动方便,还节约了几十万元的大型机器购置资金。因其突出的应用价值,该项目荣获省局科技进步三等奖,并于2016年通过了水利部水利教育协会“五小”成果认定,获得二等奖。

设备投入应用后,职工不再像之前那样疲惫,孙志伟却说:“下一步,我要在上面安装太阳能板自动给蓄电池充电,实现绿色低碳环保……”他创新的步伐从未停止过。

而当我们见到孙志伟时,他手中正拿着数个锈红色方盒和黑色面板琢磨。“这是研究中的新式‘承压舟’模型,水上承重的新式‘大桥’。”只见他把数个方盒链接好,面板依次搭放在方盒上,不一会儿,沥青路面的新式“浮桥”搭好了。孙志伟兴奋地说:“拼搭式结构有利于吊车随时把沥青承压铁板调离浮桥进行维修和更换,换上备用桥面既不耽误浮桥运营,又解决了目前承压舟桥面和舟体合一的不易更换桥面的难题,还节约了维修成本。另外,沥青桥面大大提高了浮桥通行的舒适度,可以和黄河大桥相媲美了!”

孙志伟还研制成功了25T黄河专用浮吊和120T承压舟,并分别荣获黄委创新成果和黄委科技进步二等奖。

难能可贵的是,孙志伟并不局限在科技创新的象牙塔中,他非常注意把项目转化成经济效益。多年来,他攻坚克难,解决了企业发展中的一道道难题,取得科研成果20多项,为公司创造了显著的经济效益。如“水中更换支耳项目”,提出了在水中使用拉线法,承压舟在河中不用上岸即可完成更换全套支耳,该项目应用后年均节约成本十余万元。

他把经验升华成理论成果,发表机械工程、经济管理等方面的专业论文近30篇。孙志伟还时常帮助其他同事,鼓励引导他们去发现、捕捉点滴“小创意”,稍加指导便能产生新的创新项目。在这种沟通交流中,孙志伟既成就了别人,又成就了自己。

现在,孙志伟手中又有了新的项目,下一步将进行浮桥锚碇力实验研究,最终得出一个适用于黄河沙土环境的锚碇力计算公式,写入浮桥管理的规范中……他正为此努力着。

道在日新,艺亦须日新,新者生机也,不新则死。孙志伟就是这样的人,聪明,勤奋,“野心勃勃”,不断开拓着生命和治黄事业的广博疆土。

首届优秀科技治黄人才风采录之六:黄河企业里的创新新兵

工作中的孙志伟

首届优秀科技治黄人才风采录之六:黄河企业里的创新新兵

首届优秀科技治黄人才风采录之六:黄河企业里的创新新兵

 

责任编辑:孙冬敏

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